Debaty sejmowePierwsza Kadencja

Interpelacja w sprawie węzłów autostradowych na lubuskim odcinku autostrady A-2

   Panie Ministrze! Dotarła do mnie prośba Marszałka, jak i Wicemarszałka województwa lubuskiego o spowodowanie interwencji w sprawie niesłychanie wielkiej wagi dla regionu województwa lubuskiego. Prośba dotyczy interwencji w sprawie istnienia groźby pominięcia w pierwszym etapie budowy planowanych węzłów autostradowych na lubuskim odcinku autostrady. Budowa autostrady A-2 na odcinku od granicy województwa w głąb kraju jest przedmiotem ciągłego zainteresowania władz wojewódzkich i lokalnych, jak również społeczeństwa. Od dłuższego czasu radni Sejmiku Województwa zgłaszają interpelacje dotyczące budowy autostrady A-2, a w szczególności lokalizacji węzłów autostradowych.    Szanowny Panie Ministrze! Wiadomo, że budowa autostrady jest przedsięwzięciem bardzo kosztownym. Ma ona przede wszystkim na celu służyć uproszczeniu komunikacji oraz gospodarczej stymulacji rozwoju kraju, a więc polepszeniu, a nie degradacji warunków społeczno-ekonomicznych obywateli. Uważam, że pominięcie budowy węzłów autostradowych na odcinku autostrady A-2 od Nowego Tomyśla do Świecka jest niedopuszczalne ze względu na drastyczne, związane z tym konsekwencje, przede wszystkim dla województwa lubuskiego, ale również dla całego kraju.    Ze względu na rozmiar kosztów związanych z budową autostrady uważam, że nie stać budżetu państwa na tak fatalne pomyłki, jak niebudowanie węzłów autostradowych, stanowiących w przypadku i tak biednego województwa lubuskiego jeden z podstawowych stymulatorów jego rozwoju. Zgodnie z koncepcją opracowaną przez ˝Transprojekt˝ w Gdańsku na lubuskim odcinku autostrady A-2 przewidziano 6 niezbędnych węzłów autostradowych w miejscowościach: Świecko, Rzepin, Torzym, Łagów Lubuski, Jordanowo, (Myszęcin) oraz Trzciel. Budowa węzłów we wskazanych miejscowościach uzasadniona jest również faktem posiadania przez województwo lubuskie programu dostosowania sieci drogowej w taki sposób, aby ruch drogowy z jak największego obszaru poprzez węzły był przejmowany i przenoszony na autostradę. Biorąc pod uwagę, że wybudowanie autostrady powinno wpłynąć stymulująco na rozwój gospodarczy województwa, niedopuszczalne jest odstąpienie lub odwlekanie w czasie budowy węzłów w kluczowych miejscach województwa. Spowodować mogłoby ono, że nasz region stanie się obszarem tranzytowym obciążającym jego mieszkańców wyłącznie ciężarami i niedogodnościami związanymi z powstaniem autostrady.    Tak więc niemożliwe jest pominięcie budowy węzła autostradowego w miejscowości Świecko, która w drodze z zachodu na wschód jest pierwszym polskim ośrodkiem gospodarczo-ekonomicznym, dającym istotną możliwość zjazdu z autostrady na drogę nr 40 w kierunku Zielonej Góry, dalej na Śląsk i południe Polski oraz zjazdu na drogę prowadzącą na północ, w kierunku Kostrzynia i dalej, do zespołu portów Świnoujście-Szczecin. Konieczność powstania węzła autostradowego w Rzepinie argumentuje fakt, iż Rzepin posiada główny węzeł kolejowy na zachodzie Polski. Powstanie węzła autostradowego w tej miejscowości daje korzystną możliwość połączenia tranzytu kolejowego z tranzytem drogowym. Znacznym utrudnieniem niepoprawiającym rozwoju województwa lubuskiego byłby brak węzła w miejscowości Torzym, dającej możliwość zjazdu z autostrady w kierunku Gorzowa Wielkopolskiego - jednej ze stolic województwa i dalej, na północ kraju oraz na południe, do przejść granicznych z Niemcami i na Bałkany. Pominięcie z kolei budowy węzła w Łagowie Lubuskim spowodowałoby nieodwracalne, bolesne skutki dla ˝lubuskiej perły turystycznej˝, jaką jest Łagów. Rzeczą niedopuszczalną jest świadome dążenie poprzez takie działanie do marginalizacji takiego ośrodka, napędzającego turystyczną koniunkturę województwa. Olbrzymim błędem przy budowie autostrady A-2 byłoby zaniechanie budowy węzła autostradowego w Jordanowie stanowiącym najważniejszy punkt, który łączy ze sobą autostradę A-2 (wschód-zachód) z drogą nr 3 będącą drogą szybkiego ruchu i kiedyś planowaną autostradą. Powstanie węzła autostradowego w Trzcielu uzasadnione jest z kolei dużą odległością od węzła w Jordanowie oraz faktem, iż Trzciel jest miejscowością położoną na granicy województwa lubuskiego i wielkopolskiego.    Budowa węzłów autostradowych w każdym z wymienionych ośrodków jest dla województwa lubuskiego jedyną możliwością uchronienia się przed ekonomiczną marginalizacją. Niedopuszczalne jest tworzenie dysproporcji rozwojowych regionu najbardziej narażonego na konkurencję ze strony naszych sąsiadów. Nadrzędnym zadaniem województwa i państwa powinno być niwelowanie tych dysproporcji rozwojowych po obu stronach granicy polsko-niemieckiej. Brak węzłów na tym odcinku autostrady wyłącznie pogłębi te dysproporcje, co uwidoczni się szczególnie po rozszerzeniu Unii Europejskiej.    Uważam, że nie do przyjęcia jest również argumentacja, iż ze względów ekonomicznych budowa węzłów autostradowych zostanie odsunięta w czasie. Uważam, że powrót do budowy węzłów jest mało realny, a ich budowa będzie z pewnością daleko bardziej kosztowna niż obecnie. Odsuwanie w czasie budowy tychże węzłów stanowi wyłącznie pozorną oszczędność, na której stracą wszyscy: przedsiębiorcy, region, a w konsekwencji cały kraj.    Powstanie węzłów autostradowych na lubuskim odcinku autostrady A-2 w miejscowościach: Świecko, Rzepin, Torzym, Łagów Lubuski, (Myszęcin), Jordanowo i Trzciel jest niezbędne dla rozwoju ekonomicznego województwa lubuskiego. Brak węzłów w wymienionych miejscowościach spowodować może wyłącznie marginalizację, stagnację i utratę wszelkich szans na rozwój, m.in. utratę potencjalnych inwestorów. Odległości między poszczególnymi węzłami nie mogą również stanowić poważnego utrudnienia dla mieszkańców województwa lubuskiego, ponoszących przecież ciężary i niedogodności związane z powstaniem autostrady A-2.    Panie Ministrze! Z uwagi na doniosłość tego zagadnienia dla województwa lubuskiego, jak i całego kraju, pozwalam sobie zadać następujące pytania:    1. Jaka jest w tej materii ostateczna strategia Ministerstwa?    2. Czym kieruje się Ministerstwo, akceptując rezygnację z realizacji projektowanych lokalizacji węzłów autostradowych na odcinku autostrady A-2?    3. Czy Ministerstwo ma świadomość konsekwencji ekonomicznych oraz społecznych pominięcia tych węzłów autostradowych?    4. Czy dla Ministerstwa nie jest istotna ochrona regionu lubuskiego przed marginalizacją?    Z poważaniem    Poseł Bogusław Wontor    Zielona Góra, dnia 28 kwietnia 2004 r.